中国高速动车组首次出口欧洲 记者揭秘：出口欧洲的动车组什么样？_央广网

　　央广网北京10月18日消息（记者谭瑱 孙鲁晋 王泽华）在第三届“一带一路”国际合作高峰论坛期间，中国中车旗下中车长春轨道客车股份有限公司与塞尔维亚建设、交通和基础设施部正式签署了塞尔维亚高速动车组车辆采购商务合同，这意味着中国高速动车组首次出口欧洲，这是中国高端轨道交通装备“走出去”的重大突破。

　　此次签约列车为动力分散型电力动车组，包括20辆（5列）高速动车组，车辆采用4辆编组（2动2拖），最高运营时速200公里，计划将于2025年投入使用。据了解，这是中车长客为中国与中东欧国家共建“一带一路”的标志性项目“匈塞铁路”量身打造的电动车组。大家肯定关心，出口欧洲的高速动车组长啥样、有什么特点？我们的记者带大家到塞尔维亚一探究竟。

　　签约高速动车组1:10仿真模型

　　流线型的外观，基于塞尔维亚国旗红蓝白三色设计的涂装极具速度感和视觉冲击力。在匈塞铁路塞尔维亚段中方联营体项目部，记者看到了一个按1:10比例精心制作的动车组模型。这就是此次签约的高速动车组的仿真模型。

　　中车长客驻塞尔维亚代表处总代表周冶说，中方为匈塞铁路量身打造了这列动车组。“这款车的平台是基于国内的复兴号，大家都知道复兴号在国内已经有大量的运营业绩，有足够的应用经验，非常成熟。我们单独为匈塞铁路设计的这款车不同于国内的大运量动车组，所以我们设计一列就是4辆编组。目前，匈塞铁路塞尔维亚这段最高运营速度可达到时速200公里，匈牙利这段时速160公里，我们这款车能够满足匈塞全线时速200公里的最高运营速度。”

　　脱胎于复兴号动车组，安全可靠是它刻进骨子里的基因。与国内几款常见的复兴号动车组相比，这款动车组车头稍短、车身相对硬朗。

　　周冶说，车辆外形设计与列车运营速度等级有很大关系，这样的设计完全满足使用需求。“国内复兴号时速350公里，这款车时速200公里，所以车头和整个车身跟国内还是不太一样的。但是空气动力学和整个车重心的配备上都优化了设计方案。”

　　高低地板设计

　　记者观察模型发现，每辆车车身中部为低地板区域，两段为高地板区域，还设有自行车存放区。周冶告诉记者，这样设计满足不同乘客需求，更符合欧洲人出行习惯。

　　“自行车存放区域能够放2～3辆自行车，因为欧洲人都喜欢乘车携带自行车，下车之后自己出行更方便。低地板区域距离轨面就550毫米，这是和我们基础设施站台的高度是一样的，这种设计就会让一些坐轮椅的乘客，推婴儿车或者有行李的，或者是带自行车的乘客非常方便上下车，没有任何台阶。”周冶说。

　　依据欧洲行业标准，时速200公里以上的动车组即为高速动车组。因此，这是中国高速动车组首次出口欧洲。中国列车开向欧洲，需要标准对接。

　　周冶介绍，这款列车正是根据欧洲互联互通技术规范（TSI）和欧洲技术标准设计。“TSI是欧盟对于铁路系统的一个认证要求，在我们的技术人员做大量的解读，大量的技术积累之后，目前来看我们的设计方案在满足欧洲法律法规，欧洲技术标准和TSI认证方面是没有任何问题的。”

　　从2019年匈塞铁路建设开始，中车长客积极深入塞尔维亚市场，与当地持续推进科技文化交流，有力促成了中塞两国在高速动车组领域的合作。

　　周冶表示，此次签约列车计划将于2025年投入使用。“根据目前计划，首列动车组计划明年在中车的长春工厂就要下线了，之后会发到欧洲的实验场地做实验。我们计划2025年这款车能够投入运营。这款车投入运营，相当于我们也是完成了中国高铁全产业链最后一个环节——走向欧洲。”